1. Техническое превосходство самолета Хартманна

....
4. Хорошая подготовка Хартманна.
5. Возможно, Хартманну давали кого-нибудь "добивать" или он бил по легким целям( штурмовикам и бомбардировщикам).
6. В пользу гипотезы о удаче и умении Хартмана говорит то, что свой самолет за всю войну он покинул всего 2 раза.

Спорно, очень спорно.

Где-то инфа была, что вроде мать Хартмана была владелицей планерного клуба - поэтому парень в небе с детства себя как дома чувствовал.
А вот на штурмовики и бомберы он старался не лезть - там при атаке сверху с задней полусферы (его излюбленный прием) можно нарваться на очередь из пулемета. Потому он в основном за истребителями охотился. Хотя главная задача истребителя - не дать штурмовикам и бомберам вывалить свой груз на цель.
А еще был такой тип удачливый - Ганс-Ульрих Рудель. Пикировщик. Так тот СТОЛЬКО раз самолет терял, прыгал на чужой территории и выбирался обратно... Так что на вопрос о двух потерянных Хартманом машинах можно посмотреть и по другому - может, он просто в драку не ввязывался? Атаковал исподтишка, а чуть запахло керосином - сразу газ до полика и уходить?

Да он вроде бы и не скрывает того, что часто бегал. Про мать и планерный клуб ничего такого не слышал.

Белокурый рыцарь Рейха

Купил изданную очень малым тиражом (даже по сегодняшним временам) книжку «Эрих Хартманн – белокурый рыцарь рейха» американцев Р. Ф. Толивера и Т. Д.Констебла, и она вынудила меня вернуться к теме асов Второй мировой войны. Это биография официально лучшего аса той войны (352 победы), надиктованная им самим, заставляет по иному взглянуть на некоторые аспекты войны в воздухе.
В предисловии американцы хвалят Хартманна: «Источники силы Эриха Хартманна – … воспитание в духе свободы, естественное мужество. … он был отличным спортсменом и приверженцем честной игры … Его религией была совесть … Таких людей можно назвать религиозными. Или вы можете назвать их джентльменами».
Читатели знают, что я с искренним уважением отношусь к немцам – поверженным противникам наших отцов и дедов – с точки зрения их военных талантов и доблести. И если бы я не прочёл ту гнусность, что написали эти американцы, то я бы и к Хартманну относился так, как они о нём сказали в процитированном предисловии. Но я прочёл их писания дальше предисловия, и Хартманн предстал передо мною выдающимся трусливым бандитом.
....................................................
Итак, почему Хартманн был выдающимся лётчиком?
Во первых, он с самолётом составлял одно целое. Ещё в детстве мать брала его в полёты, а в 14 лет он уже был планеристом. Он утверждал, что для него самолёт, как автомобиль, в воздухе его голова не была занята мыслями об управлении самолётом – тело само им управляло.
Во вторых. Он имел уникальную и очень ценную для лётчика особенность – сверхострое зрение. Советские тактические наставления требовали, чтобы в улетающей на боевое задание группе самолётов был хотя бы один лётчик с таким зрением, поскольку, как это утверждал сам Хартманн: первый увидел – наполовину победил. Японцы специально заставляли своих лётчиков часами, до изнеможения тренировать глаза и некоторые достигали совершенства: могли днём увидеть на небе звёзды. А Хартманн острым зрением обладал от природы.
Вот эти два качества делали из него лётчика, которого следует назвать выдающимся.
Теперь перейдём к более сложному вопросу – о трусости. Рассмотрим ряд обстоятельств. Военная авиация существует для того, чтобы уничтожать наземного противника. Её главные самолёты – бомбардировщики. Они выполняют главную задачу – обеспечивают победу в боях, которые ведут наземные войска. Истребители защищают свои бомбардировщики от истребителей противника и не дают вражеским бомбардировщикам бомбить свои войска – в этом их боевая задача.
Прочитав биографию Хартманна, который всё время воевал только в 52 й эскадре (JG 52), приходишь к выводу, что как только он стал асом, то боевые задачи ему перестали давать. Как в отношении других асов – понять сложно. Возможно, это зависело от них самих: имеет мужество – выполняет боевую задачу, не имеет – просто свободно охотится.
Но кроме асов в этой эскадре были и, так сказать, простые лётчики, которые вряд ли могли отказаться от выполнения боевой задачи – они летали сопровождать на бомбёжку свои бомбардировщики, они атаковали советские бомбардировщики, которые бомбили немецкие войска. И они гибли в больших количествах. Вот, скажем, американцы пишут о боях под Кубанью: «Эрих летал очень часто. Каждый день гибли его товарищи. В тот же день, когда разбился Крушински, погибли ещё 5 пилотов, или треть эскадрильи». Но бои под Кубанью длились не 3 дня, следовательно «его товарищи» пополняли и пополняли эскадрилью и гибли, а «Эрих летал».
Во всей книге есть всего два момента, которые можно счесть за то, что Хартманну дали боевое задание, и в обоих эпизодах он уклонился от его исполнения.
В книге есть эпизод боёв под Курском. Командир группы Храбак поставил Хартманну (командиру эскадрильи) задачу: «Основной прорыв здесь. Пикировщики Руделя зададут им жару. Защита пикировщиков и уничтожение русских истребителей является вашей главной задачей». Хартманн чихнул на «главную задачу» и даже не пытался её исполнить. Он нашёл штурмующие Ил 2, которые во время штурмовки рассыпают строй, и становятся уязвимыми, незаметно подкрался к ним и атаковал. (И был сбит).
Во втором эпизоде ему дали задачу не допустить бомбёжки румынских нефтепромыслов американскими бомбардировщиками. Но те летели в плотном строю и Хартманн струсил их атаковать. Он напал на истребители сопровождения, не заметившие его, летевшие с дополнительными подвесными баками. На второй день он опять струсил атаковать бомбардировщики, но и американские истребители были начеку и загнали его до прыжка с парашютом, о котором я упомянул выше.
Во всех остальных эпизодах книги Хартманн – свободный охотник и нападает только тогда, когда его безопасность более менее гарантирована (о способе обеспечения этой безопасности – ниже).
Ещё момент. На Западе немецкие истребители делали то, чего боялся Хартманн, – атаковали строи американских и английских бомбардировщиков. Так вот, Хартманна дважды пытались перевести на Запад, но он дважды от этого уклонялся, хотя и заявлял своим биографам, что ему «мысль, что бомбардировщики союзников летают над Германией днём и ночью, причиняла боль». Но ни эта «боль», ни то, что его родители и жена днём и ночью сидят в подвале под американскими бомбами, ни соблазн пересесть на реактивный истребитель, его, уже кавалера Рыцарского Креста с Дубовыми листьями, Мечами и Бриллиантами, не заставили поменять свой статус «свободного охотника» на Восточном фронте, на возможность сбивать бомбардировщики союзников над родным домом.

2 Mi-24

Дело было вечером делать было нечего. Ковырял тут информацию, и вот что наковырял.
Приведу только два примера:
81-й дальнебомбардировочный авиационный полк формирование было завершено 27.06.40 г
Самолеты ДБ-3ф.
В октябре 1941 г. принимал участие в боях за Мариуполь, Таганрог, Ростов. Напряжение боевой работы было высоким, иногда в сутки каждый самолет выполнял по пять боевых вылетов.

И это здоровая дура которую только чтоб заправить и пополнить боезапас надо с час времени как минимум.

В июле 1943 г. Экипажи производили по 2-3 вылета каждую ночь.

А вроде утверждалось что и днем то, 2-3 предел для выносливости пилота.

Или вот еще. Из биографии Героя Советского Союза Каменщикова Владимира Григорьевича:
Нередко бывали дни, когда Владимир Каменщиков и его боевые друзья совершали в сутки по 9 - 10 боевых вылетов.

И второй пример:
главный конструктор СУ-25 Владимир Бабак:
Тогда Су-25 делали в день по 12-14 боевых вылетов. Два полка штурмовиков выполняли 1300-1400 боевых вылетов в сутки.

Так что 10 вылетов Руделя и Хартмана в сутки всетаки вполне реальная вещь. Есть еще масса примеров, достаточно вбить в поисковике "боевых вылетов в сутки".

Привет всем.Скажите, а лезть на рожон это главное отличие героя от середнячка?А вы не задумывались, почему большинство немецких асов благополучно либо чуть хуже дожили до мая 45?

Я считаю, что люди воевали с умом, профессионализмом, чувством превосходства перед противником.

Правда, чтоли? Может, и Хартман дожил?

А где-то цифру видел, что на счету ЛУЧШИХ асов Геринга записано самолетов советских больше, чем их вообще выпустили...

Слышал я, что этого самого летчика в СССР заочно приговорили к расстрелу по статье... "подрыв экономической мощи СССР".



Так что вот, чтобы там не говорили нацболы, но выйграли мы войну не только числом, но и умением.
А написать в полетной книжке можно все что угодно...

Вот нашел точные данные по Витману.

"За эти страшные 20 минут Виттман уничтожил 21 танк Cromwell, Sherman и Firefly, а также 28 единиц другой бронетехники (14 полугусеничных транспортёров и 14 самоходных установок Bren) 4-го полка County of London Yeomanry ("Sharpshooters") из состава 22-ой бронебригады 7-ой бронетанковой дивизии англичан."

Позже он уничтожил еще 5 танков и все это за пару часов.
После чего оставил свою машину с перебитым траком в городе. Чуть позже он вернулся туда на другом тигре совместно со своей ротой, англичане их уже ждали и смогли уничтожить 6 тигров потеряв при этом еще 25 танков, 14 полугусеничных транспортёров, 14 самоходных установок Bren и сотни солдат. Сколько из этого списка уничтожил именно Витман а сколько его сослуживцы история умалчивает, но и предыдущих за 20 минут достаточно.

И все это за сутки. И у англичан это была самая элитная танковая дивизия.

Сколько там Лавриненко уничтожил за 4 месяца?