Помощь автомобилистов народному хозяйству Опции

[Валерий (обр. 1978 г.)]

Вот, что Гоблин написал о своей службе. Вопрос служившим: можно подробности по таким мероприятиям любые? Очень интересно, особенно, как они машины сами собирали.

"Работой на целине называлась помощь вооружённых сил народному хозяйству. Для этого отряжались наиболее толковые водители из числа не пристроенных к специальной аэродромной технике. Каждому такому водителю давали автомобиль. Выглядело это так: командир взвода подводил бойца к стоящей у забора раме автомобиля и говорил: вот на этом поедешь! В лучшем случае давали какую-нибудь жуткую рухлядь, тоже от забора. Далее толковый боец навешивал на раму всё необходимое - двигатель, шасси, кузов, кабину.

По незнанию может показаться, что всё это унизительно и тупо. Мало кто представляет, как тебя с этого прёт - когда своими руками из ничего делаешь автомобиль, а потом сам же на детище своём гоняешь. Некоторые запчасти давали на складе, остальные надо было украсть путём отвинчивания с других машин. Распатронивали в основном то, что стояло на НЗ на случай войны - вступая в преступный сговор с бойцами роты охраны, которые стерегли стратегические авто.

Хорошо знать технику и уметь работать руками - это не формулу 1 по телевизору смотреть. Всем собиравшим вёдра своими руками - страшно завидовали, потому что такая удача проявить себя в таком деле в 19 лет - выпадала далеко не каждому. А потом собранные машины грузили на железнодорожные платформы и везли в Казахстан, в Ставрополье - туда, где растёт хлеб и где нужна помощь при уборке. Она была нужна везде, и бойцов с машинами возили по всем хлебным местам."

[Boonie]

Из личного опыта наблюдения за формированием целинного автобатальона:

Начиналось все с официальной бумаги комдиву о выделении стольких-то десятков единиц автотехники на уборку урожая. Традиционно все это безобразие называлось "Целина", поскольку основная часть этих подразделений отправлялась в Казахстан, хотя наш сводный автобат поехал в Черноземье. После этого давалась разверстка по частям о выделении и подготовке машин, и начиналась головная боль у командиров полков и зампотехов: изыскать машины и приспособить для перевозки урожая. Поскольку большинство транспортной техники в частях предполагалось в случае войны призывать из народного хозяйства, требуемого количества грузовиков в наличии просто не было. Имевшиеся машины транспортной группы использовались для повседневного обеспечения нужд части, и отдать их на несколько месяцев на сторону было просто невозможно. Поэтому для отправки на целину брались машины, стоявшие на хранении, или находившиеся в раскуроченном состоянии. Часто снимались спецкузова, на машины ставились обычные бортовые, обрешетки универсальных кузовов снимались, а борта наращивались досками. На дверцах кабин наносилась устрашающая надпись "Перевозка пассажиров запрещена", а однажды мне попался и такой вариант "Приказ: пассажиров не сажать". Не знаю, как обстояло дело в других частях, но у нас подготовка целинной техники не пускалась на самотек, а находилась под пристальным контролем начальства, и имела полное содействие зампотеха в обеспечении запчастями.
Меньшая часть водителей откомандировывалась из кадров срочной службы, не приставленных к часто гонявшейся на учения спецтехнике, а большая, в силу сокращенности штатов, призывалась из запаса, т.е. партизаны.
После усиленной эксплуатации машин на уборке, несмотря на налаженный ремонт (для этого в состав целинных батальонов входили практичеси полностью укомплектованные л/с и техникой ремонтные подразделения), машины приходили полностью "убитые" и занимали почетное место "под забором" до следующей целинной эпопеи, поскольку никакому виду ремонта, кроме капитального они уже не подлежали. А солдатам на ближайшие три-четыре месяца обеспечивались темы для разговоров в курилках о напряженной, но вольготной службе шоферов на целине...