Версия для печати темы
Войска.ру _ Военно-Воздушные Силы _ Беспилотники
Автор: Crass 15.12.2005, 16:10
Статья про БПЛА http://www.vlasti.net/index.php?Screen=news&id=133901
На МАКС-2005 было много беспилотников, причем самых разных размеров. Некоторые можно с руки запускать.
Автор: 7Н1 15.12.2005, 16:43
У нас такие "пчелы" были, в отряде беспилотников. Одну чехи сбили, вторую сами угробили при посадке.
Автор: Crass 15.12.2005, 17:39
А пчелы используются для наблюдения? То есть - видеокамера на них есть и все?
А цель подсветить?
Автор: 7Н1 15.12.2005, 17:43
Цитата(Crass @ Dec 15 2005, 18:39)
А пчелы используются для наблюдения? То есть - видеокамера на них есть и все?
А цель подсветить?
Не знаю че там есть, сам видел только картинки с них.
Но можно узнать, не проблема, связь с пчеловодами не утеряна.
Автор: knight777 15.12.2005, 18:38
Цитата(Crass @ Dec 15 2005, 17:39)
А пчелы используются для наблюдения? То есть - видеокамера на них есть и все?
А цель подсветить?
на сериЙных и ныне модернизируемых нет и не планируется.
Цитата
Отличительной особенностью модернизированного БПЛА <Пчела-1К> является состав бортового оборудования, которое включает как инфракрасную, так и телевизионную аппаратуру, а также специальное оборудование для круглосуточного применения комплекса воздушной разведки>.
http://www.mfit.ru/defensive/obzor/ob21-10-05-2.html
тут же чуть выше про "Типчак" - на сегодня самая перспективная система тактического звена.
Автор: knight777 15.12.2005, 19:00
насколько я знаю, из сериЙно производившихся в СССР не было БПЛА с аппаратурою для "подсветки цели".
Вот небольшая справочка потому, что у нас бУло
Цитата
стратегическиЙ БПЛА
Ту-123 "Ястреб"
Практическая дальность действия, км 3560-3680
Система ДБР-1 позволяла осуществлять: фоторазведку полосы местности (маршрута) шириною 60 - 80 км и длиной 2700 км в масштабе 1 км в 1 см и полосы шириною 40 км и длиной 1400 км в масштабе 200 м в 1 см; радиотехническую разведку с боковым обзором на глубину до 300 км.
оперативно-тактические БПЛА
Ту-141 (ВР-2 Стриж)
Дальность полета, км 1000
предназначался для проведения разведывательных операций на глубину в несколько сотен километров от линии фронта
тактические БПЛА
Ту-143 (ВР-3, "Рейс")
Практическая дальность действия, км 180
предназначался для ведения тактической разведки в прифронтовой полосе на глубине 60-70 км путем фотографирования и телевизионной разведки площадных целей и отдельных маршрутов, а также наблюдением за радиационной обстановкой по маршруту полета.
серийно выпускался в двух вариантах комплектации носовой сменной части: в варианте фоторазведчика с регистрацией информации на борту, в варианте телевизионной разведки с передачей информации по радиоканалу на наземные командные пункты. Кроме того самолет-разведчик мог оборудоваться средствами радиационной разведки с передачей материалов о радиационной обстановке по маршруту полета на землю по радиоканалу.
Ту-243 (ВР-ЗД, "Рейс-Д")
Практическая дальность действия, км 360
В первом варианте комплектации на борту устанавливается панорамный аэрофотоаппарат типа ПА-402 и система телевизионной разведки "Аист-М" с передачей информации в реальном масштабе времени по радиолинии "Трасса-М".
Во втором варианте комплектации - ПА-402 и система инфракрасной разведки "Зима-М" с передачей информации по "Трассе-М". Помимо передачи на землю по радиолинии, информация записывается на носители, расположенные на борту разведывательного БПЛА Ту-243.
БПЛА малой дальности
"Шмель-1"
прежде всего для ВДВ (на ее технике поэтому)
удалении 60 км от станции пуска и управления
предназначен для ведения разведки в тактической глубине, а также РЭБ и ретрансляции
Пчела-1
Радиус действия, км 60
предназначен для круглосуточного наблюдения объектов и передачи их телевизионного или тепловизионного изображения в реальном масштабе времени на наземный пункт управления
является многоцелевым летательным аппаратом и может быть переоборудована в ДПЛА для постановки помех связным радиостанциям и в воздушную мишень. При замене бортовой телевизионной аппаратуры аппаратурой постановки помех <Пчела-1Т> способна подавлять радиостанции в УКВ - диапазоне в радиусе 10-20 км.
В варианте воздушной мишени на ДПЛА вместо телевизионной системы устанавливается оборудование для увеличения заметности аппарата в оптическом и радиолокационном диапазонах, в том числе самолетными ответчиками и трассерами. При этом обеспечивается имитация воздушных целей, типа легких самолетов со скоростями 120-180 км/ч и высотами полета от 100 до 2500 м.
инфа с www.airwar.ru
Автор: knight777 15.12.2005, 19:04
Цитата(Crass @ Dec 15 2005, 16:10)
Статья про БПЛА http://www.vlasti.net/index.php?Screen=news&id=133901
На МАКС-2005 было много беспилотников, причем самых разных размеров. Некоторые можно с руки запускать.
вот это "Шмель"/"Стерх", а не "Пчела"/"СтроЙ"
http://www.warlib.ru/articles/000116/pchela1-1m.jpg
Автор: knight777 15.12.2005, 19:30
вот кстати свежая новость в тему:
Цитата
Россия усовершенствует беспилотный тактический комплекс-разведчик <Рейс>
<Первые БПЛА Ту-143 будут модернизированы для проведения испытаний и демонстрационных полетов. Это займет около двух лет>, - сказал он.
Также источник информации сообщил, что более 950 выпущенных БПЛА остались на Украине, а остальные - в России. <Дизайн БПЛА и его крылья останутся прежними. Модернизации подвергнутся лишь авионика и спецоборудование>, - заявил он.
Согласно источнику информации, модернизированный комплекс будет совмещать в себе эффективность, мобильность и лучшие технические характеристики.
<Вероятнее всего, БПЛА будет модернизироваться на заводе в Кумертау, где имеется необходимое производственное оборудование>, заявил источник.
Он также отметил, что Ту-143, выпущенный 18 лет назад, недавно успешно прошел испытания. Это был пятый полет именно БПЛА Ту-143, другие аппараты имеют 10 и более полетов>,- сообщил он.
<Модернизированный комплекс <Рейс> с БПЛА Ту-143 будет вдвое эффективнее, по сравнению с воздушной разведывательной системой <Рейс-Д> с БПЛА Ту-243>, - отметил источник.
Дополнительная информация: <143> (Ту-143, ВР-3, <Рейс>) - тактический беспилотный самолет-разведчик. Полностью спасаемый дозвуковой беспилотный разведывательный самолет. Первый полет в декабре 1970 г. До 1989 года было выпущено 950 Ту-143. Комплекс поставлялся на экспорт в Чехословакию, Румынию и Сирию. На базе Ту-143 создана и эксплуатируется беспилотная мишень ВР-ЗВМ. Дальнейшим развитием Ту-143 стал беспилотный разведчик Ту-243 <Рейс-Д>.
http://absrf.ru/
Автор: Crass 15.12.2005, 23:43
Мне дитё рассказало, что шарик с винтами сверху камовский умеет цели подсвечивать.
Но он не серийный.
Автор: udav 16.12.2005, 0:02
Я не авиаконструктор, потому могу позволить себе вопрос задать "с галерки" - а почему нельзя совместить телекамеру на "Пчеле" с подсветкой цели и стабилизацией в трех плоскостях? Типа: засек БПЛА цель, на пульте посмотрели картинку и сообщили данные вверх (или по горизонтали) и завернули БПЛА на тот же квадрат,подсветили цель - и жди удара вундерваффе...
Автор: knight777 16.12.2005, 18:09
Цитата(udav @ Dec 16 2005, 00:02)
Я не авиаконструктор, потому могу позволить себе вопрос задать "с галерки" - а почему нельзя совместить телекамеру на "Пчеле" с подсветкой цели и стабилизацией в трех плоскостях? Типа: засек БПЛА цель, на пульте посмотрели картинку и сообщили данные вверх (или по горизонтали) и завернули БПЛА на тот же квадрат,подсветили цель - и жди удара вундерваффе...
варианты ответа:
-масса нагрузки ограничена - если позволяет - грузи!
-не стояла такая задача
-ЭМ и радио-совместимость аппаратуры.
и не забываЙ про дальность деЙствия того чем будут бить, оно туда может просто не долететь
2 Crass:
подсвечивать зависшим аппаратом проще, чем летающим по кругу, хотя и медленно, так что это логичное применение, но это все опытные вещи, я же оговорил, что на сериЙных не было.
у нас вон и ударные есть проекты, но в серии их не было
Автор: Dennis 10.3.2006, 11:09
Почитайте интервью земестителя генерального директора ОАО НИИ "Кулон" по испытаниям новой техники и внешнеэкономическим связям Игоря Ивановича Шкляра.
Может быть найдете там полезную информацию по "Пчелам".
http://uav.ru/shklyar.php
Автор: semen-RKPU-121 23.3.2006, 12:44
В 45 ОРП естьОБСР(отряд беспилотников),в первую кампанию товарищи из ****(не указываю род войск) в районе Ханкалы умудрились сбить несколько беспилотников,командование ОРП было в недоумении,как это на своей же тер-рии были они сбиты,пока не принесли радиоперехват с докладом товарищей из ***,что сбит очередной вражеский самолет и пилот катапультировался..... Смешно и грешно,если учитывать стоимость аппарата.
Автор: 7Н1 23.3.2006, 13:11
Цитата(semen-RKPU-121 @ Mar 23 2006, 12:44)
В 45 ОРП естьОБСР(отряд беспилотников),в первую кампанию товарищи из ****(не указываю род войск) в районе Ханкалы умудрились сбить несколько беспилотников,командование ОРП было в недоумении,как это на своей же тер-рии были они сбиты,пока не принесли радиоперехват с докладом товарищей из ***,что сбит очередной вражеский самолет и пилот катапультировался..... Смешно и грешно,если учитывать стоимость аппарата.
Сбит был один аппарат, второй грохнули при посадке сами. Вроде как третий реально чехи сбили (но третий это слухи). Отряд на данный момент расформирован. И вроде он раньше назывался не отряд а рота БЛА.
Автор: СЕРЁГА 29.7.2006, 22:05
Цитата(knight777 @ 15.12.2005, 19:38)
Цитата(Crass @ Dec 15 2005, 17:39)
А пчелы используются для наблюдения? То есть - видеокамера на них есть и все?
А цель подсветить?
на сериЙных и ныне модернизируемых нет и не планируется.
Планируется при модернизации подсветка цели, РЭБ, а также "Ударный вариант"
Автор: drive 16.10.2010, 18:40
МЧСники при лесных пожарах в Алт.крае потеряли один беспилотник....искали около 2 недель-вроде бы нашли потом...
Автор: skiff 1.5.2015, 23:18
«Альтиус-М» или Дизельное будущее беспилотной разведывательной авиации РФ
25 сентября 2014 года интернет-просторы облетело фото Google Earth, где запечатлён российский экспериментальный дальний разведывательный БПЛА «Альтиус-М», стоящий на аэродроме КАПО им. Горбунова в городе Казань. На фотографии чётко виден планер беспилотника, по очертаниям точно совпадающий с моделью БПЛА «Алтиус-М», представленной на экспозиции МАКС-2013.
БПЛА дальнего радиуса действия – именно то, что нужно ВВС России для долговременного наблюдения за континентальным шельфом, да и всей Арктикой в целом. Ведь объявив недавно созданные «арктические силы» главным инструментом контроля и защиты нашего континентального шельфа на территории более, чем 5000 км в поперечнике, одной лишь тактической авиации будет всё же не совсем достаточно для господства, а применение стратегической авиации понесёт за собой необходимость привлечения не малых финансовых средств(обслуживание, персонал, авиатопливо), которые, в это кризисное время не могут не отразится на нашей экономике далеко не в лучшую сторону.
Именно для этого казанское ОКБ «Сокол», а также питерская компания «Транзас», в соответствии с 1-миллиардным контрактом с Минобороны, начали работы над летательным аппаратом «Альтиус-М».
Дизельное будущее российской беспилотной разведывательной авиацииД. Медведев и М. Погосян в цеху «КАПО-композиты» обсуждают с делегацией новый стратегический БПЛА «Альтиус-М»
Размер планера имеет внушительные размеры: длина фюзеляжа — 11,6 м, размах крыла – 28,5 м и размах оперения – 6 м, при этом масса не должна превышать 5–5,5 тонны. Данные массогабаритные рамки полностью оправданы, так как продолжительность полёта должна быть не меньше 10000 км, а время полёта – 2 суток.
Естественно, чтобы добиться минимального взлётного веса конструкции, в данном случае не будет достаточно только использования композиционных материалов, необходимо и сокращение количества массы топлива, чего можно добиться лишь за счёт использования наиболее экономичных двигателей. В итоге было найдено весьма нетрадиционное решение, которое открыло «второе дыхание» для всей дизельной авиации.
Известно, что ещё во времена Второй мировой войны российские бомбардировщики Пе-8 (ТБ-7) и немецкие Ju.86R-1 были оснащены мощными дизелями ПД Швецов АМ-35А(1350 л.с.) и Jumo-207B-3 (1000 л.с.), которые ещё тогда позволяли подниматься на высоты 9500 – 14300 м без применения сверхлёгких композитов. Сейчас же огромнейшую популярность набирает высокоэкономичный лёгкий пассажирский Cessna Turbo Skylane JT-A, который в 1,4 раза экономичнее и значительно надёжнее своих бензиновых модификаций.
Этим же путём пошли и российские инженеры: для «Альтиус-М» решено использовать экономичный дизельный двигатель RED A03 / V12 с крейсерской мощностью 460 л.с. и максимальной взлётной 500 л.с., при этом крутящий момент составит 1688 и 1650 Н*м соответственно. Объём двигателя составляет 6134 см3, а удельный расход топлива около 220 гр/кВт*ч.
БПЛА «Альтиус» — двухдвигательная машина, а поэтому полётная надёжность, с учётом дизеля, будет на порядок выше, чем у однодвигательных БПЛА с одним поршневым двигателем, как например MQ-1 «Predator». Разработчиком двигателя является немецкая компания «RED aircraft GmbH», возглавляемая известным в автоспорте Владимиром Райхлином. Получая инвестиции от холдинга «ФИНАМ», компания «RED aircraft GmbH» имеет возможность стабильной работы без втягивания в «рыночные гонки».
Авиационный керосиновый дизель RED A03/V12
Двигатель имеет множество инновационных решений, которые были очень успешно апробированы на экспериментальном Як-52, который, по сообщениям лётчиков-испытателей, не потерял ни в скорости, ни в маневренности. Двигатель RED A03/V12 полностью оцифрован: электронная система управления «EECU» наделяет двигатель отличной отказобезопасностью; а двухконтурная схема охлаждающей, топливной, электрогенераторной и турбонаддувной систем позволяет избежать полной остановки двигателя при выходе из строя одной из систем, тем более безопасна такая конфигурация, когда летательный аппарат несёт два таких силовых агрегата, как «Альтиус-М».
Представьте себе, если бы «Альтиус-М» был оснащён 2 турбовинтовыми двигателями с подобной мощностью, то часовой расход топлива превышал бы существующий на 90-100 кг, и такое длительное патрулирование не представлялось бы возможным даже теоретически, либо пришлось пожертвовать полезной нагрузкой или практическим потолком, чтобы «набить» баки достаточным для прожорливых ТВД количеством топлива, и это при ещё более низкой надёжности, так что выигрыш концепции «Альтиуса» на лицо.
В данном видео представлены первые лётные испытания экспериментального пилотажного самолёта Як-52 с дизельным 12-цилиндровым двигателем RED A03/V12: отмечены высочайшая безотказность, выносливость и экономичность по сравнению с двигателем ПД ВМКБ М-14П, также отмечена и более высокая энерговооружённость Як-52 с новым двигателем
Дизельное будущее российской беспилотной разведывательной авиацииСкороподъёмность Як-52 до высоты в 2 км (с новым двигателем) составила 20 м/с, со стандартным ПД М-14П она не превышает 7,5 м/с!
Многофункциональность беспилотника тоже стремится вверх.
Носовая часть БПЛА «Альтиус-М» имеет длину около 4 м и обладает достаточным полезным объёмом для размещения широчайшего спектра современного радиоэлектронного оборудования для ведения разведки. По предварительным данным, в ней будет размещаться перспективная РЛС бокового обзора с АФАР и синтезированной апертурой: впервые у наших ВВС появится возможность использовать дистанционно пилотируемый летательный аппарат в качестве самолёта ДРЛОиУ, а также для целеуказания по удалённым морским и наземным целям с фотографической чёткостью получаемой радиолокационной картины ТВД, также станет возможным точнейшее картографирование рельефа местности.
Дизельное будущее российской беспилотной разведывательной авиацииБольшая носовая часть фюзеляжа позволяет разместить в 2 раза больше БРЭО, чем, к примеру, в израильском БПЛА «Hermes-1500»
Также возможно размещение оптико-электронных прицельных комплексов высокого разрешения с ТВ/ИК каналами наблюдения, благодаря которым можно будет обнаружить стартующие БРПЛ по их факелам, отслеживать малозаметные стратегические КР противника в десятках-сотнях километров от берегов Северного Ледовитого океана и в других регионах планеты.
Конечно, учитывая век активно развивающейся реактивной авиации, «Альтиус-М» имеет и некоторые недостатки: при максимальной скорости около 350-400 км/ч, практический потолок будет составлять около 10500 м, а поэтому использование аппарата в непосредственной близости к средствам современной вражеской ПВО недопустимо даже при поддержке многоцелевой истребительной авиации с ПРЛР на борту.
Перспективность данного проекта уже не раз подчёркивалась визитами Д. Медведева и С. Шойгу в стапельный цех «КАПО-композиты». Некоторые интернет-обозреватели часто сравнивают «Альтиус» с израильским многоцелевым БПЛА «Hermes 1500», но его дальность в отличии от нашего БПЛА на 25% меньше, также меньшая полезная нагрузка, габариты, мощность двигателей (ПД Rotax 914, всего 100 л.с.). «Альтиус-М» — более универсальная, надёжная и сложная система, которая сможет действовать на обширных территориях РФ для защиты государственных границ, воздушного пространства и морских границ государства.
/Евгений Даманцев/
фото и видео тут: http://army-news.ru/2015/01/dizelnoe-budushhee-bespilotnoj-razvedyvatelnoj-aviacii-rf/
Автор: Crass 2.5.2015, 1:41
Цитата(skiff @ 1.5.2015, 23:18)
Размер планера имеет внушительные размеры: длина фюзеляжа — 11,6 м, размах крыла – 28,5 м и размах оперения – 6 м, при этом масса не должна превышать 5–5,5 тонны. Данные массогабаритные рамки полностью оправданы, так как продолжительность полёта должна быть не меньше 10000 км, а время полёта – 2 суток.
.....
Этим же путём пошли и российские инженеры: для «Альтиус-М» решено использовать экономичный дизельный двигатель RED A03 / V12 с крейсерской мощностью 460 л.с. и максимальной взлётной 500 л.с., при этом крутящий момент составит 1688 и 1650 Н*м соответственно. Объём двигателя составляет 6134 см3, а удельный расход топлива около 220 гр/кВт*ч.
При заявленном удельном расходе топлива запас топлива для работы двух двигателей в течение двух суток должен быть свыше 7 тонн.
Автор: skiff 2.5.2015, 2:01
Цитата(Crass @ 2.5.2015, 1:41)
Цитата(skiff @ 1.5.2015, 23:18)
Размер планера имеет внушительные размеры: длина фюзеляжа — 11,6 м, размах крыла – 28,5 м и размах оперения – 6 м, при этом масса не должна превышать 5–5,5 тонны. Данные массогабаритные рамки полностью оправданы, так как продолжительность полёта должна быть не меньше 10000 км, а время полёта – 2 суток.
.....
Этим же путём пошли и российские инженеры: для «Альтиус-М» решено использовать экономичный дизельный двигатель RED A03 / V12 с крейсерской мощностью 460 л.с. и максимальной взлётной 500 л.с., при этом крутящий момент составит 1688 и 1650 Н*м соответственно. Объём двигателя составляет 6134 см3, а удельный расход топлива около 220 гр/кВт*ч.
При заявленном удельном расходе топлива запас топлива для работы двух двигателей в течение двух суток должен быть свыше 7 тонн.
там написано про двойное резервирование, как вариант возможно оба двигателя используются только при нагрузках, взлете и наборе высоты - а баррожирование на одном.
Автор: Crass 2.5.2015, 9:38
Цитата(skiff @ 2.5.2015, 2:01)
там написано про двойное резервирование, как вариант возможно оба двигателя используются только при нагрузках, взлете и наборе высоты - а баррожирование на одном.
В статье нигде не написано, что будет использоваться такая схема. Так не делают. Какой смысл возить мёртвым грузом здоровенную железяку.
Про "резервирование" в этом двигателе
Цитата
Топливная и электрическая схемы двигателя, равно как турбонаддув и охлаждение, разделены на два независимых друг от друга контура. Благодаря такому решению, при отказе одного из контуров двигатель сохраняет работоспособность, хотя и теряет часть мощности. Тем не менее, и на оставшихся оборотах и лошадиных силах самолет может дотянуть до аэродрома. Естественно, без выполнения сложного пилотажа.
Автор: skiff 2.5.2015, 14:40
Цитата(Crass @ 2.5.2015, 9:38)
.
1. зато указано время и дистанция
2. ты процитировал за дублирование систем на каждом двигателе, а в тексте есть упоминание о том, что БПЛА способен выполнять задачу и с одним двигателем.
есно, что ты, что я гадаем на кофейной гуще
Автор: Crass 2.5.2015, 18:07
Цитата(skiff @ 2.5.2015, 14:40)
2. ты процитировал за дублирование систем на каждом двигателе, а в тексте есть упоминание о том, что БПЛА способен выполнять задачу и с одним двигателем.
Где это упоминание? Не нашёл.
Автор: skiff 2.5.2015, 22:52
Цитата(Crass @ 2.5.2015, 18:07)
Где это упоминание? Не нашёл.
хм, точно нет ... дело в том, что я смотрел на нескольких ресурсах перед размещением ...
Автор: Crass 1.9.2015, 12:48
Про беспилотники на МАКС-2015
Это фотография с одного из стендов, где выставлены беспилотники
Внимание, вопрос - что за железная конструкция приделана на фюзеляже летательного аппарата?
Автор: Айдар Омск 2.9.2015, 4:59
Напоминает какой то ускоритель, для старта. Вполне вероятно что и пороховой.
Автор: Crass 2.9.2015, 8:17
Это мишень ЭНИКС.
Двигатель пульсирующий реактивный.
Пульсирующих двигателей существует несколько вариантов.
Наверное, самый известный в истории применялся на ракете Фау-1.
Автор: Crass 2.9.2015, 8:42
Вот небольшая статья по послевоенным советским самолётам-снарядам, созданным по мотивам Фау.
http://topwar.ru/19339-samolety-snaryady-sssr.html
Автор: udav 8.9.2016, 15:34
http://www.vz.ru/news/2016/9/7/831183.html
Цитата
По словам замминистра обороны Юрия Борисова, Россия полностью ликвидировала отставание от западных конкурентов по производству беспилотников.
«Нас упрекали еще несколько лет назад, что мы серьезно отстали в этом направлении, особенно по беспилотному направлению. Сегодня я считаю, что практически это отставание ликвидировано», – передает его слова «Интерфакс».
«Российская армия имеет уже на вооружении, а российские предприятия готовы нам предлагать еще новые разработки практически всего типажа – от тактического до стратегического класса беспилотников как информационных, так и ударных. Причем и самолетного, и вертолетного типов», – уточнил Борисов.
Россия ведет не только разработки беспилотников, но и систем, связанных с ними. Так, сообщалось, что концерн «Калашников» представит новую боевую автоматизированную систему (БАС) «Соратник» – гусеничную бронемашину, которая может в связке с беспилотниками вести разведку и оказывать огневую поддержку войскам.
А в июле сообщалось, что Россия в ходе операции ВКС в Сирии испытала новые беспилотники, которые летают на водородном топливе, что позволяет увеличить время полета.
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)