Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Войска.ру _ Военно-Воздушные Силы _ "Мрия" - самолет для военных?
Автор: Валерий (обр. 1978 г.) 29.1.2006, 13:55
Вопрос: "Мрию" планировали использовать для перевозки военных грузов или изначально создавали для экспериментов, рекордов и хозяйственной деяетельности?
Спасибо за ответы,
Валерий
Автор: Jack_45 29.1.2006, 17:08
Сверхтяжелый универсальный транспортный самолет.
Дальнейшее развитие самолета Ан-124 "Руслан". Разработка самолета, предназначенного для перевозки крупногабаритных элементов космических систем (в частности, ВКС "Энергия"/"Буран") началась в 1985 г. Первый полет самолета, построенного на Киевском авиазаводе, состоялся 21 декабря 1988 г. 13 мая 1989 г. Ан-225 перевез ВКС "Буран" из г. Жуковский в Байконур. На самолете "Мрия" установлено 106 мировых рекордов.
Грузовой отсек герметизирован. Над грузовым отсеком имеется пассажирский салон, вмещающий 60 - 70 человек. Имеется носовая грузовая рампа (продолжительность открывания 7 мин), средства механизации погрузочно-разгрузочных операций. Над фюзеляжем имеются узлы крепления крупногабаритных грузов, в частности ВКС "Буран" и элементов РН "Энергия". Предусмотрена возможность использования самолета в качестве летающего стартового комплекса перспективных ВКС, в этом случае самолет должен оснащаться оборудованием, необходимым для предстартовой подготовки ВКС или РН, размещенных над фюзеляжем. Может использоваться в качестве составляющей морского поисково-спасательного комплекса, в состав которого входит также экраноплан типа "Орленок" (размещается на фюзеляже самолета Ан-225 и сбрасывается в воздухе по прибытии в район бедствия).
Оборудование
Самолет оснащен навигационной РЛС, аналоговой четырехканальной ЭДСУ, РЛС, счетверенной ИНС, блоками радионавигационных систем "Лоран" и "Омега".
Двигатели
ТРДД Д-18Т (6Х229,5 кН / 6Х23400 кгс).
Летно-технические характеристики.
Год создания 1988
Экипаж 6 человек
Максимальная скорость 850 км/ч
Крейсерская скорость 750 км/ч
Дальность перегоночная 15400 км
Дальность действия 4500-9600 км
Максимальная взлетная масса 600000 кг.
Максимальная грузоподъемность 250000 кг.
Длина взлетно-посадочной полосы 3500 м
Размах крыльев 88,4 м
Длина самолета 84 м
Высота самолета 18,1 м
Двигатели 6*Д18Т
Мощность 6*23400 л.с.
А здесь о истории создания - http://www.airwar.ru/enc/craft/an225.html
Эскизы прикрепленных изображений
Автор: Alexander 29.1.2006, 19:25
Одной из причин не возможности его использования в качестве полноценного военно-транспортного самолете является его взлетно-посадочные характеристики.
На территории европейский части СССР его могли принимать только три аэродрома.
Автор: tankist 29.9.2008, 22:54
Одной из причин не возможности его использования в качестве полноценного военно-транспортного самолете является его взлетно-посадочные характеристики.
На территории европейский части СССР его могли принимать только три аэродрома.
Какие если не секрет?
Автор: vovaz02h 30.9.2008, 19:08
Рискну предположить, что один из них "домашний" под Киевом, второй - как минимум, подмосковный Жуковский, третий - или в районе Саратова или Симферополь.
... поскольку сам Байконур в Европе не относится...
Хотя, ИМХО речь, видимо идет все таки о режиме полета с внешним размещением груза.
Автор: tankist 1.10.2008, 12:05
Рискну предположить, что один из них "домашний" под Киевом, второй - как минимум, подмосковный Жуковский, третий - или в районе Саратова или Симферополь.
... поскольку сам Байконур в Европе не относится...
Хотя, ИМХО речь, видимо идет все таки о режиме полета с внешним размещением груза.
А под Брянском есть аэродром он помоему тоже может.
Автор: vovaz02h 1.10.2008, 13:02
Как я понял, ВПП должна быть внеклассовой. То есть длинее по моему 3500 и шире 40 метров + наргузочные характеристики покрытия.
Кстати, и не в Европе таких аэродромов не много.
С другой стороны, если его рекламируют "для широкой номенклатуры грузов", то было бы странно так сильно ограничивать ареал. Думаю, что все таки речь идет о полете с полной нагрузкой.
Автор: tankist 1.10.2008, 18:30
Интересно а где щас та мрия которую произвели?
Автор: Валерий (обр. 1978 г.) 3.10.2008, 13:45
ЕМНИП, "Волга-Днепр" её арендует для грузовых перевозок.
Автор: tankist 6.10.2008, 13:38
ЕМНИП, "Волга-Днепр" её арендует для грузовых перевозок.
А у кого арендует?
Автор: Волк 27.10.2008, 13:15
В настоящее время Ан-225 выполняет коммерческие грузовые перевозки в составе авиатранспортного подразделения АНТК им. О. К. Антонова — авиакомпания «Авиалинии Антонова». Также проводятся проектные работы по использованию самолёта в качестве летающего стартового комплекса для авиационно-космических систем. Один из перспективных проектов — российско-украинская многоцелевая авиационно-космическая система (МАКС)
Укравиатранс
Автор: tankist 27.10.2008, 16:31
Укравиатранс
Как я понимаю Мрия осталась на украине?
Автор: Волк 27.10.2008, 16:48
Укравиатранс
Как я понимаю Мрия осталась на украине?
Мрия это АН, а все АНы это Украина по сути. КБ Антонова находится в Киеве. Так что не удивительно что Мрия (кстати название тоже на украинском языке, "мечта" вроде переводится) осталась на Украине.
Автор: tankist 27.10.2008, 17:04
Мрия это АН, а все АНы это Украина по сути. КБ Антонова находится в Киеве. Так что не удивительно что Мрия (кстати название тоже на украинском языке, "мечта" вроде переводится) осталась на Украине.
Щас у нас в Ульяновске помоему будут Ан-124 выпускать.
Автор: vovaz02h 27.10.2008, 22:21
Кстати, не совсем по АН-124 информацию недавно читал.
Представитель МО РФ (вот не помню кто точно) высказался в том смысле, что мол, в свое время было обоснование прекращения сотрудничества по АН-70 было излишне эмоциональным и недостаточно обоснованным практически.
Читал в конце августа, уже после 20-25 августа сего года.
Автор: tankist 5.7.2009, 17:01
Кстати, не совсем по АН-124 информацию недавно читал.
Представитель МО РФ (вот не помню кто точно) высказался в том смысле, что мол, в свое время было обоснование прекращения сотрудничества по АН-70 было излишне эмоциональным и недостаточно обоснованным практически.
Читал в конце августа, уже после 20-25 августа сего года.
АН-70 мне кажется не удался!!!
Автор: dissector 5.7.2009, 20:01
Одной из причин не возможности его использования в качестве полноценного военно-транспортного самолете является его взлетно-посадочные характеристики.
На территории европейский части СССР его могли принимать только три аэродрома.
В Боровухе-1 удлинили полосу как раз под эти самолеты. И законсервировали на фиг...
Автор: vimpel 6.3.2010, 10:04
Видел я его в 90-х на том же АНТК Антонова, даже внутри был. Здоровенная махина.
По поводу аэродромов - так это действителдьно проблема, у нас в Украине только 2 аэродрома могут его принять - родной (на заводе) и, вроде, Бориспольский. Хотя за второй не ручаюсь.
Автор: VV-nik 3.10.2010, 22:38
Кстати, не совсем по АН-124 информацию недавно читал.
Представитель МО РФ (вот не помню кто точно) высказался в том смысле, что мол, в свое время было обоснование прекращения сотрудничества по АН-70 было излишне эмоциональным и недостаточно обоснованным практически.
Читал в конце августа, уже после 20-25 августа сего года.
vovaz02h, м.б., не совсем в тему, но я вот на днях по ТВ в "бегущей строке" заметил сообщение - типо Украина с Россией опять будут военно-транспортные Аны строить...
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)