Я продолжаю разбор собранных слухов. Где-то лет десять назад до меня дошли слухи о том, что за границей, и в частности США, взялись скупать чертежи и действующие образцы самолётов второй мировой войны, в частности наши. По добытой информации наши самолёты были одними из лучших, так что к ним был особый интерес. Планировалось использовать в конструкции новые высокотехнологичные материалы. Вместо фанеры - стеклопластик или углепластик или что-то похожее с полупроводниковым покрытием стелс типа. Вместо ткани тоже стекловолокно или что-то похожее. Детали выяснить я не смог. В общем, при сохранении конструкции планировалось полностью изменить материалы и двигатели с приборами.
Насколько я понял, всё это затевалось не просто так, а ради вполне определённой цели. Тем самолётам не нужен аэродром, взлетают и садятся они где хотят и при таком количестве металла и высоте полёта в режиме планёра радары их не увидят, а прочие не услышат. Плюс крайне низкая стоимость и прочие преимущества, кроме скоростных. Оружие насколько я понял собирались навешивать уже современное и высокотехнологичное. У этих самолётов нет тепловых и атмосферных хвостов и тепловое наведение затруднено.
Возникает вопрос: а есть ли смысли или это просто слухи? Может ли переделанный У-2, который таскал 400 кг бомб, сбросить атомную или ещё какую бомбу и есть ли от такого скрытого подлёта польза, если он больше не поднимет? Может ли переделанный чуть ли не фанерный истребитель сбивать современный истребитель или бомбардировщик или вертолёт ракетой класса воздух-воздух, если на него навесить соответствующее оборудование?
Вот такие возникают у меня вопросы. Заранее говорю, что в вопросах авиации я почти совершенный дуб, поэтому и задаю такие, возможно, идиотские вопросы.
Давным-давно, еще при СССР, в одном из самых интересных журналов того времени под названием "Зарубежное военное обозрение" вычитал, что в Латинской Америке производят не реактивные, как было принято, а винтовые штурмовики. Вспоминал упорно - слово крутилось примерно вокруг "Меркава", "Дубрава" и прочего. Потом выскочило - http://www.military-equipment.ru/foto/shturmoviki/picture-5.aspx
А что такого плохого в подобной идее? Допустим, у нас ПВО противника подавлена до необходимого уровня. У вертушек скорость - 200-250 км в час примерно, а эти штуки, даже старинные, но доработанные по новым технологиям, с облегченным корпусом, современными движками, современным оружием и системами наведения... Да со скоростью км примерно от 600 в час и выше... Так они же гораздо быстрее смогут появиться над головой противника, чем вертушки с той же базы. А стоят на порядок дешевле, чем все новьё.
Не скажу за их участие против страны с сильной ПВО, а вот гденить в джунглях или в пустынях "банановых" республик - вроде и прокатит... Если ПВО противника подавят.
У этих самолётов просматривается ещё одно труднооспоримое достоинство: их можно сделать на чистой механике, гидравлике и пневматике, то есть совсем без электроники и электрики. Если втиснуть двигатель Дизеля или Стирлинга, то такое можно реализовать. Вывод - электромагнитные импульсы, пушки и прочие средства окажутся неэффективными. Электронику и прочие навороты на них тоже не поставишь, разве что в экранированном ящике, который открывается перед использованием, но вот как-то так.
Электро-магнитный импульс вроде можно и "сверху" получить - из космоса. Читал как-то, что, условно говоря, при подрыве достаточно мощного ядерного боеприпаса в космосе, на высоте примерно 300 км, ЭМИ накроет территорию примерно размером с Канаду.
Работоспособность в условиях ядерного взрыва является стандартным пунктом в любом ТЗ на аппаратуру бортового исполнения. Под условиями ядерного взрыва как раз понимаются ЭМИ радиация. Это не есть камень преткновения. Используются как конструкторчкие решения (которые своядятся к изоляции аппаратуры от воздействий внешней среды), так и схемотехнические: электроника класса HardRad, также поддерживающая резервирование, дублирование и троирование управляющих интерфейсов. Например неплохие характеристики в этом плане имеют однокатное программируемые чипы Actel, Xilinx класса Military, всевозможные ASIC и пр. В космосе по вашему обычная электроника летает?. Там постоянное воздействие радиации на аппаратуру происходит. Не хуже чем в условиях ядерного взрыва. Поэтому нет никакого смысла переходить на самолёты с ручным управлением. Тенденции диаметрольно противоположны. Современные самолеты (которые принято называть 5ым поколением) являются звеньями единой боевой информационной системы. Скайнет, только без AI, пока...
В том что американцы скупают наши мохнатые разработки - очень сомневаюсь - они уже давно ушагали намного дальше нас. Это было актуально во время гонки вооружений, и последовавшие за ним несколько лет. Но не сейчас.
А по мне, так всё просто... Если эта штука летает и ещё может звездануть по супостатату, то ради Бога!
Хоть бронепоезд, лишь бы работало...
А ещё из арбалета, наверное, можно сбить низколетящую цель. (Рембо ведь в фильме воевал луком против лёгкой техники). Тот же "кукурузник" сбить - носитель ядрёной бомбы. Получится битва гигантов
Кстати, уж не знаю - лажа или как, но видел фотки бойцов нашего СпН с арбалетами. Хотя, имхо, ПББС на калаш, или специальные штуки, типа ПБ, АПБ, ПСС, АС, ВСС - оно как-то получше будет... Меньше веса с собой таскаешь.
Будете смеяться, но был один случай, когда во время ВОВ был сбит немецкий самолёт из рогатки школьником. Рассказывали по телевизору, поэтому достоверность проверить не могу. Школьник выстрелил по пикирующему немецкому самолёту, когда тот выходил из пикирования, болтом и попал случайно в уязвимое место. На тему применения луков и арбалетов мной была специально заведена http://voiska.ru/forum/index.php?showtopic=2505&hl=. Когда всё это обмусоливалось, толкиенистов не было ещё в природе. Ножи состоят на вооружении? Состоят! А оружие то доисторическое, казалось бы, зачем нужен нож, если есть пистолет с глушителем. А рукопашный бой? И это при существовании пулемёта.
Но вернёмся к нашим самолётам. Я тут попробовал сделать предположение, а насколько правильное - решайте сами. Стратегия порождает тактику, а тактика - тактические средства. Имеются два государства А и Б, причём государство А хочет напасть на Б, но не имет нужных технологий. Вывод: нужно имеющимися технологиями уничтожить технологии противника. У нас в ходу сейчас активное обнаружение по отраженному сигналу, значит с самолёта типа У-2 можно засечь нахождение РЛС и в режиме невидимки подлететь хоть в режиме планирования и сбросить пол тонны бомб на РЛС, чего, я думаю, достаточно для её уничтожения при точном попадании. Следом за ПВО уничтожаются аэродромы, которые тоже не спрячешь в карман, ибо современные самолёты их требуют. Вместе с аэродромами уничтожаются склады ГСМ для самолётов противника вместе с самими самолётами. А вот потом уже в воздух взлетают тяжелые бомбардировщики, транспортные самолёты с десантом, танки переходят границу, десантные корабли выдвигаются к побережью и так далее.
Ан-2 садится на палубу авианосца на фоне пары F-14???
Решил погуглить. Пока ничего более толкового по теме не нашел. Хотя это тоже не совсем по теме:)
http://www.2000.net.ua/c/60035
Вот еще интересная мысль по теме
http://www.snariad.ru/2009/01/11/su24snovavstroi/
Маленький офтоп
Я понимаю, все уже забыли с чего все начиналось , но мне, как любителю авиации хочется ответить на самый первый вопрос - наши самолеты второй мировой войны в сша. Они там есть.
http://www.rusarmy.com/photo/avia0/samoleti/yak-3/yak-3_002.htm
Называются они - реплики. Используются в развлекательных целях, пилотами любителями и отставными пилотами. К этим самолетам относится и двухместный Як-3/9 с мотором Allison выпуска Новосибирского АПО представленный на авиашоу в Ferte-Alais, 2001. Есть и другие. Все эти самолеты построены по послевоенным чертежам и технологиям, но без фанатизма цена/качество/безопасность. Авиация сша, на момент окончания 2ой МВ ни чуть не уступала нашей, а кое в чем и превосходила, но это не тема для обсуждения. Мы вели разные войны на разных ТВД с разными противниками.. Упомянутый мустанг действительно великий истребитель. Потому израильтяне его еще долго применяли.
Ну а модернизация морально устаревшей техники это фишка нового подхода к оборонным бюджетам. Пендосы в этом спецы. Но речь о техники на поколение, на полтора отстающей от сегодняшнего уровня, а не про другую эпоху. Вы так и Т-34 ранних выпусков признаете пригодным, после модернизации, для войн 21 века.
Долго и упорно искал тему в которую можно было бы повесить своё объявление. Наконец нашёл. Заодно народ узнает что можно сделать из старых вертолётов.
Коммерческое предложение
Уважаемые Господа,
Предлагаем к продаже вертолёты Mи-8Т проходящие КВР с модернизацией до лётно-технических характеристик соответствующим Ми-8МТВ-1 на базисе FCA (АРП ГП МОУ).
При выполнении капитального ремонта, торгово-произвотственное частное унитарное предприятие «Военная техника» (ТПЧУП ВТ) производит модернизацию вертолета Ми-8Т с установкой высотных двигателей ТВЗ-117ВМ (ВМА) взамен эксплуатируемых двигателей ТВ2-117А(Г) с доработкой электрических, топливных и масляных систем с установкой ВСУ АИ-9В (АИ-9). Остальные вертолётные системы и агрегаты не меняются.
Cообщаем, что ТПЧУП ВТ имеет возможность выполнить капитальный ремонт верто-летов типа Ми-8Т, согласно требованиям действующей ИТД, а также выполняет работы по продлению назначенного технического ресурса, календарного срока службы. При выполне-нии капитального ремонта ТПЧУП ВТ выполнит модернизацию вертолетов, согласно приве-денных вариантов, или вариантов по техническому заданию Заказчика.
Ресурсы основных узлов и агрегатов после проведения капитального ремонта вертоле-тов Ми-8Т, выполненного на авиаремонтной базе ТПЧУП ВТ в Украине будут составлять:
№ п/п Наименование работ Установленный межремонт-ный ресурс/срок службы (час/лет)
1. Капитальный ремонт планера, его агрегатов и систем 1500/7
2. Капитальный ремонт главного редуктора BP-8 1000/10
3. Капитальный ремонт ВСУ АИ-9 600зап/1000 отб/6лет
При выполнении капитального ремонта вертолетов ТПЧУП ВТ совместно с разработ-чиком вертолетов - ОАО "МВЗ им. М.Л. Миля" может выполнить работы по продлению на-значенного технического ресурса и календарного срока службы планерам вертолетов Ми-8Т, их агрегатам и системам на срок, обеспечивающий выработку межремонтного ресурса и сро-ка службы.
При выполнении капитального ремонта, ТПЧУП ВТ выполняет модернизацию вертоле-та Ми-8Т с установкой высотных двигателей ТВЗ-117ВМ (ВМА) взамен эксплуатируемых двигателей ТВ2-117А(Г) с доработкой электрических, топливных и масляных систем с уста-новкой ВСУ АИ-9В (АИ-9). Остальные вертолётные системы и агрегаты не меняются.
ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ РАБОТ ПО МОДЕРНИЗАЦИИ Ми-8Т
№ п/п Наименование работ
1. Доработка элементов планера вертолета, электрических, топ-ливных и маслинных систем под установку 2-х авиационных двигателей ТВЗ-117ВМ(ВМА) и ВСУ АИ-9В (без учёта стоимости двигателей)
2. Поставка 2-х авиационных двигателей ТВЗ-117ВМ(ВМА), "II-й" категории (с «0» наработкой)
3. Поставка ВСУ АИ-9В, "П-й" категории (с «0» наработкой)
4. Летные испытания модернизированного вертолета с участием ОАО «Мотор Сич» (г. Запорожье), Государственного Авиационного На-учно-исследовательского Центра (г. Феодосия) и ОАО "МВЗ им. М.Л. Миля" с оформлением сертификата.
Выполняя капитальный ремонт вертолетов Ми-8Т, ТПЧУП ВТ может поставить и ус-тановить на каждый вертолет аппаратуру для полетов по МВЛ. в сложных метеоусловиях и в ночное время суток.
№ Наименование изделий Стоимость работ,
п/п с по-ставкой из-делий, в долл. США
1.Метеолокатор RDR-2100 (2000) с гировертикалью для стабилизации дви-жения антенны метеолокатора RDR-2000 (2100) по крену и тангажу - KVG-350; 172 127,00
2. Навигационную систему GNS 530WA, с индикатором GI-106A и навигаци-онно-связной антенны, GPS/NAV СОМ, работающая в режимах GPS, нави-гации и посадки от маяков VOR-ILS, УКВ связь в диапазоне 137,000 МГц с сеткой 8,33 КГц, желательно 2 комплекта
или
спутниковую навигационную систему GPS MAP 196 (296), желательно 2 комплекта
403 411,00
за комплект
5 637,00
3. Преобразователь высоты АК-350 6 003,00
4. Радионавигационную систему KNS-81 с индикатором KI-206, антен-ной CI- 205-3 и диплексером CI-1125, желательно 2 комплекта; 17 986,00
(за комплект)
5. Дальномер KN-63 с индикатором KDI-572 и антенной КА-60; 29 810,00
6. Футомер-кодер высоты КЕА-130; 11 504,00
7. Ответчик с антенной GARMIN GTX-327; 7 893,00
8. Трехчастотный аварийный радиопередатчик (радиомаяк) ARTEX С-406-1НМ
или
аварийный передатчик АК 450 19 355,00
16 734,00
Также ТПЧУП ВТ может выполнить следующую доработку на каждом вертолёте.
№ п/п Наименование работ Стоимость, в дол.США
1. Поставка с установкой 2-х внешних дополнительных подвесных топливных баков (ВДПТБ), двух модификаций (емкость 1 -й модиф. - 845 л., 2-й модиф. -915 л.)
1-я модификация - расположены на уровне иллюминаторов вертолетов 195 559,00
2-я модификация - - расположены выше уровня иллюминаторов вертолета. 202 437,00
2. Поставка и установка бортового аварийно-эксплуатационного регистратора параметров полета БУР-4-1 с твердотельным носителем полетной ин-формации 135 094,00
3. Поставка средств наземного объективного контроля для обслуживания ава-рийно-эксплуатационного регистратора БУР-4-1 (из расчета 1 комплект на об-служивание до 10 вертолетов) состоящих:
- контрольно-проверочная аппаратура КПА-4-1;
- блок перезаписи информации БПИ-4Т;
- наземный прибор обработки полетной информации с программным обеспечением НУО-4.
47 720,00
4. Поставка и установка маятникового гасителя вибраций 133 197,00
5. Поставка и установка спасательного оборудования
- стрела для подъема (ковша, корзины) новой конструкции наружной уста-новки;
- лебедка СЛГ-300 или СЛГ-350;
- ковш, корзина, двойное сидение;
- оборудование для быстрого покидания вертолета (спуск на тросах) и дру-гое спасательное оборудование. 469 890,00
6. Поставка и установка системы раннего предупреждения приближения к земле ТТА-12Н(S) 126 460,00
7. Поставка и установка поисковых прожекторов производства США, типа SX-16 101904,00
8. Поставка и установка поисковых прожекторов TSL-1600 (производство России):
-с управлением от органов управления, размещенных на ручке «Шаг-газ» 79730,00
-с управлением от собственного пульта управления прожектором. 93297,00
9. Поставка и установка системы кондиционирования воздуха (для кабины пилотов и салона), пр-ва Японии или Франции, в том числе «Термо Кинг» 32210,00
10. Поставка и установка пылезащитных устройств на авиационные двигатели: - производства России 98020,00
- производства Великобритании 148440,00
11. Поставка и установка противоракетной станции оптико-электронных помех новой моди-фикации «АДРОС-КТ-01 АВ» с экранно-выхлопным устройством 228000,00
12. Поставка и установка 2-х блоков (АСО-5) для отстрела противоракетных тепловых ловушек 88490,00
13. Демилитаризация вертолета (удаление военных признаков) 18000,00
Для укомплектования вертолетов и выполнения летных испытаний, после выполнен-ного капитального ремонта, ТПЧУП ВТ может поставить лопасти несущего винта, текущего производства (черт, номер 8АТ-2710-00), по цене за 1 комплект – 219 836,00 дол. США, лопа-сти рулевого винта (черт, номер 8-3922-00). текущего производства, по цене за 1 комплект – 83 983,00 дол. США и лопасти рулевого винта (черт, номер 246-3922-00), текущего производ-ства, по цене за 1 комплект – 87 370,00 дол. США.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ЦЕНЫ НА МОДЕР-НИЗИРУЕМЫЕ ВЕРТОЛЁТЫ
Тип вертолета Заво-дской номер Дата вы-пуска Наработка СНЭ/ППР Цена,Долл.США
FCA(АРП ГП МОУ)
Mи-8T 9744016 25.05.1974 2794/ 0 5 300 000
Mи-8T 9744312 28.10.1974 5303/ 0 5 300 000
Mи-8T 9744014 25.05.1974 3812/0 5 300 000
Mи-8T 9744715 10.09.1974 3806/0 5 300 000
Mи-8T 9754509 19.12.1975 2532/0 5 300 000
Mи-8T 9754605 16.04.1975 2593/0 5 300 000
Mи-8T 9754618 22.04.1977 3300/0 5 300 000
Также, при выполнении капитального ремонта, возможна доработка салона вертолетов Ми-8Т под унифицированный вариант (спасательный; санитарный; транспортный; транспортно-пассажирский; пассажирский; противопожарный. с установкой противопожарного оборудования внутри грузового салона, с ёмкостью бака 3,5 м3 (для Ми-8Т), салон VIP).
ТПЧУП ВТ выполнит любой объем модернизации по техническому заданию Заказчика.
Каждый вертолет поставляется: на условиях FCA, Украина, АРП ГП МОУ, в соответствии с правилами ИНКОТЕРМС-2000.
Срок выполнения капитального ремонта одного (первого) вертолета Ми-8Т составит 120 рабочих дней (при модернизации вертолёта, согласно технического задания Инозаказчика, этот срок будет продлён на время необходимое для выполнения модернизации) с момента подписания Акта приемки вертолета в ремонт. Каждый последующий вертолет будет выходить из ремонта через 12 рабочих дней.
Гарантия на вертолеты Ми-8Т после капитального ремонта и модернизации составит 300 летных часов или 18 месяцев с момента подписания Акта передачи каждого вертолета.
Выполняемый ТПЧУП ВТ капитальный ремонт, переоборудование и модернизация вертолетов Ми-8Т лицензированы и сертифицированы, что подтверждено следующими документами:
- лицензия Министерства промышленной политики Украины "На реализацию, ремонт и модернизацию военной техники" от 14.02.2008г.
- сертификат военной аккредитации предприятия, выданный Министерством обороны Украины от 24.12.2003г.
- сертификат организации по техническому обслуживанию выданный Государствен-ной авиационной администрацией. Министерством транспорта и связи Украины, от 07.11.2007г.
- сертификат на капитальный ремонт и модернизацию Авиационного Регистра Межго-сударственного Авиационного Комитета от 26.11.2008г.
- сертификат качества международной организации «BUREAU VERITAS QUALITY INTERNATIONAL)) на соответствие условиям международного стандарта ISO 9001:2000.
- аттестат производства, выданный государственным предприятием "Украинский науч-но - исследовательский конструкторско-технологический институт эластичных материалов и изделий", от 24.04.2009 г.
- свидетельство про идентификацию производителя (поставщика) продукции для Воо-руженных Сил Украины, выданное Министерством обороны Украины, Бюро кодификации в военной сфере Вооруженных Сил Украины, от 05.09.2001 г.
Условия оплаты:
1) 50% предоплаты от стоимости вертолёта должны быть перечислены на валютный счет ТПЧУП ВТ не позднее 5 банковских дней с момента подписания Контракта.
Условие 50% предоплаты является обязательным.
2) 30% оплаты от общей стоимости вертолёта перечисляются на валютный счет ТПЧУП ВТ не позднее 60 календарных дней с момента подписания контракта.
Акта приёма вертолёта в ремонт.
3) Оставшиеся 20% стоимости вертолёта перечисляются не позднее
3 банковских дней с момента подписания Заказчиком Акта технической приемки
вертолета после выполненного капитального ремонта и лётных испытаний на территории
АРП ГП МОУ.
После 100% поступления денежных средств на валютный счет ТПЧУП ВТ, вертолет передаётся Заказчику по Акту приёмо-передачи.
Срок действия коммерческого предложения - 1 месяц.
Если кто, чего не понял, или есть вопросы, или интерес стучитесь в личку.
Это ещё вопрос, что понимать под современной войной. У этой войны будет много этапов начиная со спутников вначале и заканчивая кувалдой и ломом в конце. Произведение количества на качество - функция сложная. От пуль и осколков Т-34 защищает, а против РПГ - не знаю, Удав знает, но я не уверен, что современный танк выстоит. А если всё равно сгорит, то какая разница какой? Т-34 понаделали десятками тысяч.
И с самолётами та же история. Фанерных, а на самом деле стеклопластиковых и прочих самолётов можно понаделать десятки тысяч и навешать на них по две ракеты воздух-воздух вроде ПЗРК Игла. И как будет истребитель пятого поколения отбиваться от десятка, а лучше сотни таких? Я думаю, что никак.
! |
|
Предупреждение:
Коммерческая реклама у нас тут запрещена. Вам на рынок с торговлей вертолетами, а не к нам на форум. Либо 10% от продажи каждого вертолета на благо форума. Noxious. |
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)