Ил 76 МФ, Аналогов в мире нет Опции

[Верба]

До недавнего времени Ил-76 не имел мировых аналогов. Похожий на него внешне и относящийся к одной <весовой категории> американский военно-транспортный самолет <Локхид> С-141 по многим важнейшим параметрам уступает российской машине. В отличие от <Ила>, он не может эксплуатироваться с грунтовых аэродромов, не обладает возможностью автономной эксплуатации. На С-141 полностью отсутствует оборонительное вооружение, меньше диаметр грузовой кабины, что существенно ограничивает номенклатуру перевозимых грузов.
<Идеология> и конструкция Ил-76 были самым внимательным образом изучены американскими специалистами и заметно повлияли на облик военно-транспортного самолета пятого поколения <Макдоннелл-Дуглас> С-17А <Глоубмастер III>. Следует заметить, что и С-141, и С-17А построены или строятся в ограниченных количествах и имеются лишь в составе ВВС США, тогда как значительно более массовый Ил-76 с одинаковым изяществом <носит и военную форму, и цивильный фрак>, оставаясь вне конкуренции при выполнении международных грузовых коммерческих перевозок.
Работы по глубокой модернизации Ил-76 начались еще в 1980-х гг., когда был задуман самолет с удлиненным фюзеляжем (что позволяло полнее использовать грузоподъемность машины, вступившую в противоречие с недостаточной емкостью фюзеляжа).

Возросшая масса самолета требовала и повышения мощности силовой установки. Первоначально прорабатывалась возможность применения ТРДД НК-86 (4x13000 кгс), созданных для широкофюзеляжного пассажирского самолета Ил-86. Однако эти двигатели не обеспечивали необходимого прироста тяги.

Несколько позже прораба-тывался вариант с новыми двигателями тягой 14000 кгс, разрабатывавшимися в Рыбинске. Однако этот двигатель так и не был создан, что привело и к приостановке работ над модернизированным самолетом. К увеличенному варианту Ил-76 вернулись в начале 1990-х гг., когда появились мощные <экологичные> ТРДД ПС-90. Новый самолет - Ил-76МФ - получил удлиненный на 6,6 м фюзеляж (две <вставки> по 3,3 м за и перед крылом), что позволило увеличить объем грузовой кабины в полтора раза. Самолет получил четыре ТРДД ПС-90АН (4x16000 кгс). Вместо вспомогательной силовой установки ТА-6 применили новую ВСУ ВКТД-43, унифицированную с Ту-204.
Самолет получил новый навигационно-прицельный радиолокационный комплекс <Купол-3-76МФ>. Было несколько усовершенствовано кабинное оборудование: вместо традиционных стрелочных приборов контроля работы двигателей в центре приборной доски разместили два многофункциональных телевизионных дисплея, на которые выводилась информация о работе силовой установки и бортовых систем самолета. Экипаж самолета сократили на одного человека за счет отказа от радиста.

В отличие от предыдущих военных модификаций Ил-76, на Ил-76МФ было решено отказаться и от оборонительного пушечного вооружения.
По сравнению с Ил-76МД грузоподъемность модернизированной машины возросла в 1,3-1,5 раз, топливная эффективность повысилась на 12%, дальность при типовой нагрузке возросла на 15-20%, уменьшились шум и вредные выбросы, которые теперь вписываются в нормы ИКАО.

Первый полет Ил-78МФ, переоборудованного из серий-ного Ил-76, состоялся 1 августа 1995 г. в Ташкенте. Машину пилотировал экипаж, возглавляемый летчиком-испытателем 1-го класса А.Кнышевым. Вскоре была начата подготовка к серийному производству самолетов (заложена первая серия из восьми машин).
Предполагается, что в дальнейшем Ил-76МФ получит и новое информационно-управляющее поле кабины, выполненное с использованием цветных многофункциональных экранных индикаторов. Навигационный комплекс будет дополнен приемником спутниковой навигационной системы.
Ил-76МФ на ближайшую перспективу рассматривается как основной военнотранс- портный самолет ВВС России. По сообщениям печати, поставки серийных машин этого типа ВТА должны начаться в 2002 г.
Прорабатывается и гражданский вариант этого самолета - Ил-76ТФ, а также ряд целевых модификаций. Для ВВС Узбекистана предложен вариант Ил-76МФ-100 (рассматривается возможность закупки пяти машин этого типа).
Появление Ил-76МФ и Ил-76ТФ не ставит точку на эволюции самолета. Основные направления его дальнейшего совершенствования (предполагающего как постройку новых машин, так и доработку уже имеющихся) включают установку нового радиолокационного комплекса <Купол-3>, снятие у самолетов, предназна- ченных для использования гражданскими авиакомпаниями, нижней <прицельной> БРЛС, внедрение средств спутниковой связи и навигации (при этом возможно применение оборудования как отечественной, так и зарубежной разработки), нового связного оборудования, системы предупреж дения о столкновении в воздухе, а также системы оповещения об опасном сближении с землей, которая уже прошла гос- испытания, отработку облегченной крыльевой механизации.
ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЁТА ИЛ-76МФ
Размах крыла, м 50,50
Длина самолёта, м 53,20
Высота самолёта, м 14,42
Площадь крыла, м2 300,0
Maх. взлётная масса, кг 210000
Макс.десантная нагрузка, кг 52000
Крейсерская скорость,км/ч 750
Скорость десанти-рования,км/ч 260
Практич. потолок, м 12000
Практическая дальность полёта с нормальной на-грузкой, км 8600*
Длина разбега, м 1000
* с десантной нагрузкой 20000кг

Сообщение отредактировал Верба - 27.1.2006, 22:38

[Alexander]

Как всегда отечественный ВПК хочет из г..на сделать конфетку.
Ил-76 это самолет разработки конца 60-х годов, и был актуален в 70-х 80-х годах.
Сейчас на дворе 2006 год и самолет давно морально устарел.
Те доработки, которые произведены, это просто модернизация самолета, а ни как не создание нового самолета. А вставки в фюзеляж не прибавили ему прочности, а вот размеры увеличили до приводимого в качестве конкурента С-17 (который имеет грузоподъемность 78000 кг в отличии от 52000 кг на Ил 76МФ).
Это тупиковый путь, а не развитие.
С таким успехом можно на танк Т-34 установить новый двигатель, увеличить корпус (для большего количества снарядов) и исключить из экипажа стрелка-радиста и что после этого его можно назвать достойным ответом <Абрамсу> ???

[Верба]

В значительной степени на формирование облика С-17А повлиял советский Ил-76, также, как и Глоубмастер III объединяющий свойства стратегического и оперативно-тактического ВТС. Американские конструкторы внимательно изучили самолет ОКБ Ильюшина, заимствовав у него ряд важных особенностей. Как и Ил-76, американская машина может длительное время эксплуатироваться автономно, на аэродромах, не имеющих специального оборудования. Возможность доставки грузов с авиабаз на территории США непосредственно в зоны потенциальных боевых действий в Западной Европе позволяет разгрузить тыловые аэродромы, устраняет необходимость перегрузки снаряжения в тактические самолеты и уменьшает потребность в тактических ВТС.
Грузовая кабина герметизирована, в ней могут перевозиться до 144 солдат с вооружением.
Возможно беспосадочное десантирование грузов на платформах с предельно малых высот с помощью вытяжных парашютов (система LAPES) или выброска до 102 парашютистов. На Ил-76 МФ - порядка 500 десантников, либо до 60 тонн груза!

ТТХ

Год принятия на вооружение 1994
Размах крыла 50,29 м
Длина самолета 53,04 м
Высота самолета 16,79 м
Площадь крыла 353,02 кв.м
Масса, кг - пустого самолета 122000
Масса, кг - максимальная взлетная 263080
Внутреннее топливо 102615 л
Тип двигателя 4 ТВД Pratt & Whitney F117-P-100
Тяга 4 х 18920 кгс
Крейсерская скорость 829 км/ч
Практическая дальность 8710 км
Дальность действия 925-3520 км
Практический потолок 13715 м
Экипаж 3-4 чел

Вычитаем из максимальной взлётной массы массу самого самолёта и топлива, и получаем 38465 кг груза может перевезти С17,а не 78000!

Сообщение отредактировал Верба - 28.1.2006, 0:44

[Верба]

А по поводу 60-х,могу сказать следующее:
Всего создано 17 модификаций самолета Ил-76,из них:
Ил-76 (1975 г.),
Ил-76М, Ил-76МД, Ил-76МФ-военно-транспортные самолеты;
Ил-76Т, Ил-76ТД (1982 г.) - транспортные самолеты, предназначенные для использования в ГВФ;
Ил-76ТДП (1990 г.) - пожарный самолет;
Ил-76ЛЛ (1991 г.)-летающая лаборатория для отработки перспективных двигателей;
Ил-78 - самолет-заправщик;
А-50 - самолет ДРЛО;
Ил-76МДК - самолет для тренировки космонавтов в условиях невесомости,
Ил-76"Скальпель" - летающий госпиталь.
Ил-76ТФ-100 - самолет Ил-76 с двигателями 3FM56 является гражданской версией военно-транспортного самолета Ил-76МФ.

РАЗМЕРЫ.
Размах крыла 50,50 м;
длина самолета 53,2 м
высота самолета 14,76 м;
площадь крыла 300 м2;
длина грузового отсека 31,1 м;
ширина грузового отсека 3,40 м;
высота грузового отсека 3,46 м.

ЧИСЛО МЕСТ.
Экипаж 7 чел.

ДВИГАТЕЛИ. ПС-90 4х156,9 кН/16000 кгс.

Удельный расход топлива двигателей ДПС-90А - 0,58-0,60 кг/кгс час.
Себестоимость летного часа самолета на 20% ниже, чем аналогичный показатель самолета С-17(Boing США), составляющий 4 тыс. долл.

МАССЫ И НАГРУЗКИ
максимальная взлетная 210000 кг (Ил-76МФ);
максимальная посадочная 151500 кг (Ил-76ТД);
полезная нагрузка 52000 кг (Ил-76МФ).

ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ.
Максимальная скорость 850 км/ч;
крейсерская скорость 750-800 км/ч (;
посадочная скорость 210 км/ч;
практический потолок 12000 м;
практическая дальность полета:
- с полезной нагрузкой 20000 кг - 7300 км (Ил-76ТД),
- с максимальной полезной нагрузкой 5200 км (Ил-76МФ);
длина разбега 1800 м (при максимальной нагрузке);
длина пробега 1000 м (при максимальной посадочной массе).

ОБОРУДОВАНИЕ. В состав электронного бортового оборудования самолета Ил-76 входят:
навигационная РЛС (под кабиной штурмана),
метеорологическая РЛС (в носу),
БЦВМ.
Самолет имеет герметизированную грузовую кабину, опускающуюся грузовую рампу, две тяговые грузовые лебедки, расположенные у передней стенки грузовой кабины, четыре электротельфера, по два с каждого борта (задние электротельферы могут выдвигаться на 5 м за порог рампы), четыре переставляемых по ширине рампы подтрапника. В грузовой кабине возможна установка трех пассажирских модулей, выполненных в виде стандартных контейнеров (пассажировместимость каждого модуля 30 человек).
Имеются контейнеры с ИК. ложными целями (192 патрона калибром 50 мм).
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ. Первый отечественный серийный военно-транспортный самолет с реактивными двигателями.

ВООРУЖЕНИЕ Военные модификации самолета Ил-76 МФ несут следующее вооружение:
две пушки ГШ-23Л (23 мм) в кормовой установке, унифицированной с бомбардировщиком Ту-95МС.
в грузовом отсеке могут размещаться бомбы сверхбольшой мощности (калибром до 10000 кг), сбрасываемые парашютным способом.

Так что америкосы слямзили наш самолёт,немного изменили и дали другое название.Всё как всегда.Так что украли они ,как вы выражаетесь "тупиковую ветвь развития". То что они скопировали наш Ил-76 признанный факт в мире авиации.

[Alexander]

Разговоры о том, кто у кого, что слямзили, это извиняюсь <разговоры дилетантов>.
Смешно говорить, что амерекосы у нас скопировали Ил-76. Проработали, да.
Взяли и применили что-то да. Но повторяюсь, разработали сами.
Если стать на позицию, что скопирывали::..
Лучше не начинать. Потому, что самолет это братья Райт, реактивные двигатели в СССР 1948 год (США 1944). Ту-4 вот уж где, точно скопировали.

Вообще речь не о том у кого :.. длиннее.
Речь идет о том что надо разрабатывать новое поколение военно-транспортных самолетов, а модернизация старых это полумеры, которые оттягивают <агонию>.

[Верба]

Слямзили это не разговор дилетантов,а реальность, и это происходит постоянно и со всеми.Для того и разведки существуют.Самолёты и новые разработки есть - денег нет для того чтобы поставить их на поток.Достаточно вспомнить Мрию,Руслан,Ан.Мрию вообще похе...ли,Ан зарезали на корню.Тоже происходит и с гражданскими судами,к примеру с Ту-334(2 самолёта!) нет денег на производство.Американские самолёты это тоже не новые разработки,а совершенствование старых моделей,только там как то оперативней это происходит.

[Crass]

Ил-76 это самолет разработки конца 60-х годов, и был актуален в 70-х 80-х годах.
Сейчас на дворе 2006 год и самолет давно морально устарел.
Те доработки, которые произведены, это просто модернизация самолета, а ни как не создание нового самолета.

По аналогии семейство Су-27 - "тупиковый путь, а не развитие"

Работы по проектированию истребителя 4 поколения, известного впоследствии как Су-27, начались в ОКБ П.О. Сухого в инициативном порядке под руководством О.С. Самойловича в конце 1969 года.

по поводу отсутствия денег

23/05/2005 Татарстан вложит в производство Ту-334 на КАПО 30 миллионов долларов


Объем финансового участия Республики Татарстан в производстве самолета Ту-334 на Казанском авиационном производственном объединении составит 30 миллионов долларов.

Об этом корреспонденту агентства "Татар-информ" сегодня сообщил генеральный директор КАПО им. Горбунова Наиль Хайруллин. По его словам, необходимая документация для начала производства готова, на прошлой неделе эти вопросы обсуждались на рабочем совещании. "Сейчас мы ждем начала поступления инвестиций", - отметил Наиль Хайруллин.

Напомним, что постановление о начале производства ближнемагистрального авиалайнера Ту-334 на КАПО было принято российским Правительством 19 апреля текущего года. Согласно ему, финансирование подготовки к производству самолета на Казанском авиазаводе будет осуществляться в 2005-2006 годах совместно федеральным центром и республикой. Этим же документом ФГУП "КАПО им. Горбунова" совместно с Федеральным агентством по промышленности было поручено разработать и утвердить комплекс мероприятий по организации серийного производства самолета и его модификаций, обеспечивающих начало выпуска Ту-334 с 2007 года.

Источник: Татар-информ

http://transport.webplan.ru/cgi-bin/newsp....idn=31696&ot=20