Статья про БПЛА "ПЧЕЛА": ОРУЖИЕ-ФАНТОМ

На МАКС-2005 было много беспилотников, причем самых разных размеров. Некоторые можно с руки запускать.

У нас такие "пчелы" были, в отряде беспилотников. Одну чехи сбили, вторую сами угробили при посадке.

А пчелы используются для наблюдения? То есть - видеокамера на них есть и все?
А цель подсветить?

Не знаю че там есть, сам видел только картинки с них.
Но можно узнать, не проблема, связь с пчеловодами не утеряна.

на сериЙных и ныне модернизируемых нет и не планируется.


http://www.mfit.ru/defensive/obzor/ob21-10-05-2.html
тут же чуть выше про "Типчак" - на сегодня самая перспективная система тактического звена.

насколько я знаю, из сериЙно производившихся в СССР не было БПЛА с аппаратурою для "подсветки цели".
Вот небольшая справочка потому, что у нас бУло


инфа с www.airwar.ru

вот это "Шмель"/"Стерх", а не "Пчела"/"СтроЙ"
http://www.warlib.ru/articles/000116/pchela1-1m.jpg

вот кстати свежая новость в тему:

http://absrf.ru/

Мне дитё рассказало, что шарик с винтами сверху камовский умеет цели подсвечивать.
Но он не серийный.

Я не авиаконструктор, потому могу позволить себе вопрос задать "с галерки" - а почему нельзя совместить телекамеру на "Пчеле" с подсветкой цели и стабилизацией в трех плоскостях? Типа: засек БПЛА цель, на пульте посмотрели картинку и сообщили данные вверх (или по горизонтали) и завернули БПЛА на тот же квадрат,подсветили цель - и жди удара вундерваффе...

варианты ответа:
-масса нагрузки ограничена - если позволяет - грузи!
-не стояла такая задача
-ЭМ и радио-совместимость аппаратуры.

и не забываЙ про дальность деЙствия того чем будут бить, оно туда может просто не долететь

2 Crass:
подсвечивать зависшим аппаратом проще, чем летающим по кругу, хотя и медленно, так что это логичное применение, но это все опытные вещи, я же оговорил, что на сериЙных не было.
у нас вон и ударные есть проекты, но в серии их не было

Почитайте интервью земестителя генерального директора ОАО НИИ "Кулон" по испытаниям новой техники и внешнеэкономическим связям Игоря Ивановича Шкляра.
Может быть найдете там полезную информацию по "Пчелам".

http://uav.ru/shklyar.php

В 45 ОРП естьОБСР(отряд беспилотников),в первую кампанию товарищи из ****(не указываю род войск) в районе Ханкалы умудрились сбить несколько беспилотников,командование ОРП было в недоумении,как это на своей же тер-рии были они сбиты,пока не принесли радиоперехват с докладом товарищей из ***,что сбит очередной вражеский самолет и пилот катапультировался..... Смешно и грешно,если учитывать стоимость аппарата.

Сбит был один аппарат, второй грохнули при посадке сами. Вроде как третий реально чехи сбили (но третий это слухи). Отряд на данный момент расформирован. И вроде он раньше назывался не отряд а рота БЛА.

на сериЙных и ныне модернизируемых нет и не планируется.
Планируется при модернизации подсветка цели, РЭБ, а также "Ударный вариант"

МЧСники при лесных пожарах в Алт.крае потеряли один беспилотник....искали около 2 недель-вроде бы нашли потом...

«Альтиус-М» или Дизельное будущее беспилотной разведывательной авиации РФ



25 сентября 2014 года интернет-просторы облетело фото Google Earth, где запечатлён российский экспериментальный дальний разведывательный БПЛА «Альтиус-М», стоящий на аэродроме КАПО им. Горбунова в городе Казань. На фотографии чётко виден планер беспилотника, по очертаниям точно совпадающий с моделью БПЛА «Алтиус-М», представленной на экспозиции МАКС-2013.


БПЛА дальнего радиуса действия – именно то, что нужно ВВС России для долговременного наблюдения за континентальным шельфом, да и всей Арктикой в целом. Ведь объявив недавно созданные «арктические силы» главным инструментом контроля и защиты нашего континентального шельфа на территории более, чем 5000 км в поперечнике, одной лишь тактической авиации будет всё же не совсем достаточно для господства, а применение стратегической авиации понесёт за собой необходимость привлечения не малых финансовых средств(обслуживание, персонал, авиатопливо), которые, в это кризисное время не могут не отразится на нашей экономике далеко не в лучшую сторону.


Именно для этого казанское ОКБ «Сокол», а также питерская компания «Транзас», в соответствии с 1-миллиардным контрактом с Минобороны, начали работы над летательным аппаратом «Альтиус-М».

Дизельное будущее российской беспилотной разведывательной авиацииД. Медведев и М. Погосян в цеху «КАПО-композиты» обсуждают с делегацией новый стратегический БПЛА «Альтиус-М»

Размер планера имеет внушительные размеры: длина фюзеляжа — 11,6 м, размах крыла – 28,5 м и размах оперения – 6 м, при этом масса не должна превышать 5–5,5 тонны. Данные массогабаритные рамки полностью оправданы, так как продолжительность полёта должна быть не меньше 10000 км, а время полёта – 2 суток.

Естественно, чтобы добиться минимального взлётного веса конструкции, в данном случае не будет достаточно только использования композиционных материалов, необходимо и сокращение количества массы топлива, чего можно добиться лишь за счёт использования наиболее экономичных двигателей. В итоге было найдено весьма нетрадиционное решение, которое открыло «второе дыхание» для всей дизельной авиации.


Известно, что ещё во времена Второй мировой войны российские бомбардировщики Пе-8 (ТБ-7) и немецкие Ju.86R-1 были оснащены мощными дизелями ПД Швецов АМ-35А(1350 л.с.) и Jumo-207B-3 (1000 л.с.), которые ещё тогда позволяли подниматься на высоты 9500 – 14300 м без применения сверхлёгких композитов. Сейчас же огромнейшую популярность набирает высокоэкономичный лёгкий пассажирский Cessna Turbo Skylane JT-A, который в 1,4 раза экономичнее и значительно надёжнее своих бензиновых модификаций.

Этим же путём пошли и российские инженеры: для «Альтиус-М» решено использовать экономичный дизельный двигатель RED A03 / V12 с крейсерской мощностью 460 л.с. и максимальной взлётной 500 л.с., при этом крутящий момент составит 1688 и 1650 Н*м соответственно. Объём двигателя составляет 6134 см3, а удельный расход топлива около 220 гр/кВт*ч.

БПЛА «Альтиус» — двухдвигательная машина, а поэтому полётная надёжность, с учётом дизеля, будет на порядок выше, чем у однодвигательных БПЛА с одним поршневым двигателем, как например MQ-1 «Predator». Разработчиком двигателя является немецкая компания «RED aircraft GmbH», возглавляемая известным в автоспорте Владимиром Райхлином. Получая инвестиции от холдинга «ФИНАМ», компания «RED aircraft GmbH» имеет возможность стабильной работы без втягивания в «рыночные гонки».

Авиационный керосиновый дизель RED A03/V12

Двигатель имеет множество инновационных решений, которые были очень успешно апробированы на экспериментальном Як-52, который, по сообщениям лётчиков-испытателей, не потерял ни в скорости, ни в маневренности. Двигатель RED A03/V12 полностью оцифрован: электронная система управления «EECU» наделяет двигатель отличной отказобезопасностью; а двухконтурная схема охлаждающей, топливной, электрогенераторной и турбонаддувной систем позволяет избежать полной остановки двигателя при выходе из строя одной из систем, тем более безопасна такая конфигурация, когда летательный аппарат несёт два таких силовых агрегата, как «Альтиус-М».

Представьте себе, если бы «Альтиус-М» был оснащён 2 турбовинтовыми двигателями с подобной мощностью, то часовой расход топлива превышал бы существующий на 90-100 кг, и такое длительное патрулирование не представлялось бы возможным даже теоретически, либо пришлось пожертвовать полезной нагрузкой или практическим потолком, чтобы «набить» баки достаточным для прожорливых ТВД количеством топлива, и это при ещё более низкой надёжности, так что выигрыш концепции «Альтиуса» на лицо.


В данном видео представлены первые лётные испытания экспериментального пилотажного самолёта Як-52 с дизельным 12-цилиндровым двигателем RED A03/V12: отмечены высочайшая безотказность, выносливость и экономичность по сравнению с двигателем ПД ВМКБ М-14П, также отмечена и более высокая энерговооружённость Як-52 с новым двигателем

Дизельное будущее российской беспилотной разведывательной авиацииСкороподъёмность Як-52 до высоты в 2 км (с новым двигателем) составила 20 м/с, со стандартным ПД М-14П она не превышает 7,5 м/с!

Многофункциональность беспилотника тоже стремится вверх.

Носовая часть БПЛА «Альтиус-М» имеет длину около 4 м и обладает достаточным полезным объёмом для размещения широчайшего спектра современного радиоэлектронного оборудования для ведения разведки. По предварительным данным, в ней будет размещаться перспективная РЛС бокового обзора с АФАР и синтезированной апертурой: впервые у наших ВВС появится возможность использовать дистанционно пилотируемый летательный аппарат в качестве самолёта ДРЛОиУ, а также для целеуказания по удалённым морским и наземным целям с фотографической чёткостью получаемой радиолокационной картины ТВД, также станет возможным точнейшее картографирование рельефа местности.

Дизельное будущее российской беспилотной разведывательной авиацииБольшая носовая часть фюзеляжа позволяет разместить в 2 раза больше БРЭО, чем, к примеру, в израильском БПЛА «Hermes-1500»

Также возможно размещение оптико-электронных прицельных комплексов высокого разрешения с ТВ/ИК каналами наблюдения, благодаря которым можно будет обнаружить стартующие БРПЛ по их факелам, отслеживать малозаметные стратегические КР противника в десятках-сотнях километров от берегов Северного Ледовитого океана и в других регионах планеты.

Конечно, учитывая век активно развивающейся реактивной авиации, «Альтиус-М» имеет и некоторые недостатки: при максимальной скорости около 350-400 км/ч, практический потолок будет составлять около 10500 м, а поэтому использование аппарата в непосредственной близости к средствам современной вражеской ПВО недопустимо даже при поддержке многоцелевой истребительной авиации с ПРЛР на борту.

Перспективность данного проекта уже не раз подчёркивалась визитами Д. Медведева и С. Шойгу в стапельный цех «КАПО-композиты». Некоторые интернет-обозреватели часто сравнивают «Альтиус» с израильским многоцелевым БПЛА «Hermes 1500», но его дальность в отличии от нашего БПЛА на 25% меньше, также меньшая полезная нагрузка, габариты, мощность двигателей (ПД Rotax 914, всего 100 л.с.). «Альтиус-М» — более универсальная, надёжная и сложная система, которая сможет действовать на обширных территориях РФ для защиты государственных границ, воздушного пространства и морских границ государства.

/Евгений Даманцев/

фото и видео тут: http://army-news.ru/2015/01/dizelnoe-budus...noj-aviacii-rf/

При заявленном удельном расходе топлива запас топлива для работы двух двигателей в течение двух суток должен быть свыше 7 тонн.

там написано про двойное резервирование, как вариант возможно оба двигателя используются только при нагрузках, взлете и наборе высоты - а баррожирование на одном.

В статье нигде не написано, что будет использоваться такая схема. Так не делают. Какой смысл возить мёртвым грузом здоровенную железяку.


Про "резервирование" в этом двигателе

1. зато указано время и дистанция
2. ты процитировал за дублирование систем на каждом двигателе, а в тексте есть упоминание о том, что БПЛА способен выполнять задачу и с одним двигателем.

есно, что ты, что я гадаем на кофейной гуще

Где это упоминание? Не нашёл.

хм, точно нет ... дело в том, что я смотрел на нескольких ресурсах перед размещением ...

Про беспилотники на МАКС-2015
Это фотография с одного из стендов, где выставлены беспилотники
Внимание, вопрос - что за железная конструкция приделана на фюзеляже летательного аппарата?

Напоминает какой то ускоритель, для старта. Вполне вероятно что и пороховой.

Это мишень ЭНИКС.
Двигатель пульсирующий реактивный.

Пульсирующих двигателей существует несколько вариантов.
Наверное, самый известный в истории применялся на ракете Фау-1.

Вот небольшая статья по послевоенным советским самолётам-снарядам, созданным по мотивам Фау.

http://topwar.ru/19339-samolety-snaryady-sssr.html

Минобороны: Россия ликвидировала отставание от Запада по производству беспилотников